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包头市委书记张院忠:着眼常态化推进各项创建工作水平

2018-12-16 13:24 来源:中国发展网

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2018-12-16 08:59:00 华尔街见闻 分享
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  在特斯拉公布了好坏参半的一季度财报后,周三盘后股价波动下跌,周四低开低走一路下行,午盘前最大跌幅6%。股价再度回落至300美元关口下方,市值也由昨日收盘时的510.68亿美元降至474亿美元。目前,特斯拉仍是市值仅次于通用汽车(503亿美元)的美国第二大汽车制造商,曾于4月10日一度赶超过通用市值,并从4月3日起就将福特汽车的市值(443亿美元)远远甩在后方。

  不过创始人兼CEO伊隆·马斯克的野心不止于此,他在财报电话会上认为,特斯拉有“一条清晰的路径”在未来赶超苹果公司的市值 。截止发稿,苹果市值为7630亿美元,是特斯拉的16倍。今年以来苹果股价累涨26%,特斯拉股价累涨38%,并于5月1日站上322.83美元的新高记录。

  马斯克在两年前苹果市值突破7000亿美元大关时,就曾扬言有一天也要实现这一目标。在昨日的财报电话会上,他仍认为特斯拉有赶超苹果的潜力,理由是公司对制造用机器人、软件和人工智能的深度高级别应用 ,这令其他汽车制造商很难与其媲美。

  不过马斯克也坦言,大概特斯拉现在还没入苹果公司的法眼。当一直强势看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas问及“苹果是否愿意参与特斯拉对自动化驾驶和可持续发展交通的构想”时,马斯克对这道“送分题”的回答有些支支吾吾:“目前他们还没有这个意向,很显然苹果公司产品不错,我就在用苹果手机和电脑,挺酷的。”

  潜在危机:客户对Model 3的定位仍有误解

  看涨和看跌特斯拉的两大意见阵营分野主要集中于:看当下还是看未来。而从周四特斯拉股价的表现来看,看跌阵营似乎略胜一筹。金融博客Zerohedge观察发现,RBS、Cowen和Pacific Crest等主要投行/券商的分析师都在注意一个细节:马斯克承认了市场对将于7月投产的Model 3和主打品牌Model S概念区分不清 。

  马斯克在财报电话会中表示,有的客户认为预售价3.5万美元的Model 3是更新的车款,所以比现有售价6.8万美元起的Model S更先进、更应该买,但这个想法是错误的,Model S的性能才更先进。这令部分分析师认为,可能会有顾客对Model 3的性能失望而打压其销量。

  同时,马斯克昨晚并没有透露更多有关Model 3即将投产的细节,也令与会分析师失望。就连一向看涨特斯拉、将其目标股价定为368美元的Piper Jaffray分析师Alexander Potter也不得不承认:Model 3的如期生产确实有助于公司今年的股市估值,但特斯拉的下一步就不好说了。由于特斯拉野心太大、想上马的项目太多,能提供的细节或清晰度又不够,导致很难建立一个基于多年的金融预测模型。

  看跌阵营:亏损严重 高估值是泡沫

  其他看跌分析师则主要参考了特斯拉的现有业绩。华尔街见闻曾提到,特斯拉在一季度每股亏损1.33美元,不及预期的每股亏损81美分。虽然季度汽车出货量为25051辆,创下单季历史新高,但折合每生产一辆车就亏损约1.3万美元。

  根据财报,特斯拉当季自由现金流为负6.22亿美元,仅次于去年四季度的自由现金流亏损10亿美元。在上市以来仅有两个季度扭亏为盈 。特斯拉在2016年净亏损7.73亿美元,年度售车辆7.6万。而通用汽车去年销售量为1000万辆,去年赚得净利94亿美元。

  对此,坚定持仓通用汽车的Greenlight Capital Re对冲基金经理David Einhorn认为,特斯拉Model 3的销量和毛利率不足以支持现有的高估值,市场对特斯拉的热捧跟2000年互联网泡沫并无二致。

  全美最大汽车零售商AutoNation的CEO Mike Jackson在4月11日特斯拉市值一度赶超通用汽车后表示,其高市值“令人费解”,“要么是个绝妙的庞氏骗局,要么早晚有一天股价暴跌”。理由也是当前业绩无法扭亏为盈,等于变相贱价出售。而且如果在现有10万美元的价格档次都无法盈利的话,售价仅3.5万美元起的Model 3能否不赔钱也存疑。

  巴克莱分析师Brian Johnson长期看跌特斯拉股价,将其目标股价定为165美元,几乎是现有价格的一半。理由是特斯拉的电池容量和自动驾驶技术都不算行业领先,既然不是行业独秀,就有可能因生产效率不佳等因素被竞争者PK下去。他预计,一旦Model 3的生产与投放出现负面新闻,将有力打击特斯拉股价。

  看涨阵营:未来现金流潜力大 独特竞争优势

  但包括马斯克在内的看涨人士则认为,股价和估值都是对经风险调整后未来现金流的预测,由于特斯拉潜力无限,所以现有高估值合适且毋庸置疑。当然马斯克自己也在推特上承认,如果单从特斯拉以往的业绩来看,现在是“绝对离谱地被高估”了。

  坚定看涨特斯拉的大摩分析师Adam Jonas在4月的研报中认为,特斯拉已经不再单纯是电动汽车生产商,而是进阶成为与基建/交通相关生态系统的参与方或构建者,有潜力进军价值至少13万亿美元的共享经济、物流和能源储存等多样化市场。

  Jonas特别看好特斯拉的实时交通数据捕捉能力,并认为人力和自动驾驶相结合的技术将有效提升出行安全,也被道路交通监管机构所需要。

  Piper Jaffray则认为,特斯拉在忠实客户中的魔力不可小觑,认为购买特斯拉等于拥有一重身份认同的心态,是其他汽车厂商所不具备的,可以算作特斯拉的独特竞争优势。所以特斯拉才可以边烧钱、边亏损、边造车,不能用一般的商业运营思路去比较和衡量。

责编:黎晓珊
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